日前，关于“诺唯真喜悦号将于2019年4月离开中国市场，前往利润更丰厚的阿拉斯加海域”的消息燃爆朋友圈，旅游业界一片唏嘘！作为诺唯真2017年以来献给中国母港船体最大，载客量最多的一艘邮轮“巨无霸”，喜悦号忽然抛来一个重磅炸弹，“即将退出中国市场”，并非空穴来风。

　　着凤凰霓裳的喜悦号

　　云报文旅全媒体记者走访云南多家邮轮代理商得知，当下的邮轮市场已经陷入竞争白热化、欠缺理性的局面，邮轮市场亟待理性回归，大洗牌势在必行。

　　她们，因水土不服暂别中国母港

　　诺唯真喜悦号是当前中国邮轮母港中最大的一艘，无论是载客量还是硬件及服务，都为中国游客带来了非凡的邮轮体验。富有魅力的中国文化元素在这艘邮轮上相互融合，游客上船，既能体验到欧美奢华的异域风情，又能感觉到中国文化和中国元素走向世界的荣耀。

　　接地气又不失欧美范的喜悦号

　　百斯特邮轮是诺唯真邮轮喜悦号在云南的独家代理商。百斯特邮轮董事长姜鸿告诉云报文旅全媒体记者，截至目前，云南已有5000人选乘喜悦号出行，占据了云南邮轮游客总量的20%。作为云南邮轮市场中的一匹“黑马”，云南百斯特邮轮对于喜悦号的即将退市有着自己的看法：喜悦号即将谢幕中国市场，实际上是很多国际邮轮在华运营的缩影。近一年来，盛世公主号等为中国游客定制的邮轮也并非始终钟情于中国母港，它们也在不断调整战略。姜鸿分析到，2018年至2019年，全球邮轮公司对中国邮轮市场的供给量整体会缩减30%左右，邮轮巨头纷纷调整战略，部署阿拉斯加海域等供不应求的世界热点邮轮市场区域，因此，喜悦号的离开，也在意料之中。

　　无独有偶，在中国母港纷纷表示预期过高而显得有些“水土不服”的邮轮公司，又岂只有喜悦号？早在今年年初，公主邮轮旗下的蓝宝石公主号，就被派往欧洲到新加坡航线；随后，公主邮轮宣布2018年9月至2019年，盛世公主号将暂别中国母港，转至澳洲邮轮市场运营；今年2月，歌诗达邮轮旗下的维多利亚号离开了中国市场，开启欧洲市场的序幕；3月，携程、皇家加勒比游轮公司也纷纷宣布，双方将于2018年秋天关闭天海邮轮合资公司……

　　显而易见，随着邮轮市场经济的增速放缓，中国邮轮市场曾经每年以两位数增长的高歌猛进势头也将随之放缓，当前已明显回归。

　　云南邮轮市场 “战绩”可嘉 业者也有无奈

　　系列高端邮轮谢幕中国母港的背后，又怎是一句“大妈背锅”解释得清楚？作为西南片区增长迅猛的云南市场，近几年来的成绩单可谓褒奖满满，但是在运营多年后，这些业者也道出了一些无奈。

　　游客在诺唯真喜悦号邮轮上体验卡丁车

　　在昆明康辉捷成邮轮部的总经理刘映泉看来，喜悦号的战略调整，一定程度上反映了诺唯真邮轮对中国邮轮市场和中国游客消费习惯的了解不足。“中国邮轮走的是包船模式，分销商之间、旅行社之间都存在着竞争，甚至出现低价竞争，带来恶性循环，对诺唯真游轮的品牌来说是一大打击。”刘映泉认为，和很多发达国家成熟的邮轮市场相比，中国邮轮市场起步晚但发展很快，旅游市场过度开发，市场在一阵过度消费后需要回到理性市场，这势必会出现整个市场的回落。

　　一直深耕云南邮轮市场销售的众信卓越之旅总经理卓越告诉记者，“买方市场定价”的游戏规则，让高端国际邮轮为了赢得市场份额而陷入低配置的邮轮行列。为了盈亏持平，邮轮公司也只能降低邮轮标准，顺应市场需求。这样恶性循环导致的后果就是邮轮公司的产品品质越来越低。卓越认为，2009年邮轮进入中国市场之初，很多邮轮公司都认为中国人口基数大，因此抢滩中国邮轮市场，并纷纷在中国上海、天津设有母港布局。但是，由于中外消费观念和旅游观念的差异，造成在多年后的中国邮轮市场也陷入了降低品质的困境。很多邮轮公司因此选择换船或者减少船期，甚至选择离开。

　　游客在“诺唯真喜悦号”上用餐

　　诺唯真喜悦号是专门为中国市场改造的邮轮，她在中国市场的退市，也可谓是外国公司的“宁愿断臂，也要保全身”的市场品牌和品质体现，也是对“保质还是保量”最好的回应。卓越说，作为业者，我们非常欢迎这样的“变革”，因为只有这样，邮轮市场才能迎来更加美好的明天！

　　云南豆豆假期国旅董事长、云南乐尚邮轮创始人黄河表示，云南是一个次级市场，更适合细水长流的运营模式，因为市场不会因为船票价格的波动造成太大的影响。由于云南市场发展较快，低价竞争却一直都存在，但对于邮轮公司的正规官方代理来说，做市场比做价格更重要。

　　如今，上海吴淞港已成为全世界第五大邮轮母港，成为中国邮轮消费者漂洋过海的重要黄金渡口。虽然处于邮轮末端市场，但云南市场的邮轮数据也可圈可点。官方代理数据不完全统计，云南每年有接近3万人选择邮轮方式出游；今年将于11月3日出发的百斯特喜悦号2100人包船航次舱位全部售罄……这一系列数据又为业者们带来了信心：人们并没有放弃喜悦号。

　　未来两年 中国邮轮市场将开启新的征程

　　《中国邮轮产业发展报告》2017年的数据显示，邮轮行业在前十年内一直保持着40％－50％或更高的增长速度。在近十年的“疯狂增长”后，中国邮轮市场阶段性供需失衡和以“切位”分销为主要经营模式的弊端日趋凸显。业者们的共识就是：含金量降低、体验感降低、舒适度降低、游客素质有待提升。在即将到来的2019和2020年，邮轮市场势必将在行业呼声和“良币驱逐劣币”的理性回归旋律里，开启新的征程！

　　歌诗达邮轮

　　姜鸿坦言，2019年至2020年，中国邮轮旅游又将迎来新的增长期，从几家邮轮公司返回亚洲的全球战略可以得到印证。2019年2月，调走大西洋号的意大利歌诗达邮轮将开往中国，迎来一位“新贵族”——威尼斯人号；2020年，皇家加勒比游轮中国母港将迎来“海洋光谱号”；MSC地中海邮轮将迎来“荣耀号”，她将会成为亚洲母港运行的最大船只；诺唯真邮轮则将在中国母港回归“知勇号”取而代之喜悦号，重达7万吨，规模不大，却吊足了中国游客的胃口……国外邮轮巨头的战略调整，也将为下一个中国邮轮旅游发展的春天带来新的气息！

　　不得不说，全球邮轮旅游的健康发展不能没有中国市场。毕竟，当前邮轮这种旅行方式已逐渐被广大消费者熟知和接纳，“巨头们”现在的出走，只是为了更好的归来。

　　云报文旅全媒体记者 李文女 代基凯 韩怡 文

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